Serviços

Balanceamento de rodas: Para carros, caminhoes e onibus

Alinhamento para carros, caminhoes  e onibus

Caster e Cambagens para carros e utilitarios

Montagem de todos os tipos de pneus (carros onibus caminhoes tratores etc)

 

Serviços de suspensao em geral (troca de pivos, bandejas, buchas da caixa de direção, terminais, articuladores, coifa da homocinetica, kit de amortecedores, rolamentos, molas, toda linha under car)

Trocas de Discos e pastilhas de freios

Alinhamento e balanceamento:

Junto à pressão correta, o alinhamento e balanceamento são os amigos "número um" dos pneus. Com a adequada periodicidade e, principalmente, feito por profissionais capacitados em locais especializados e com equipamentos e corretamente calibrados, o alinhamento e balanceamento prolongam a vida útil dos pneus e minimizam o efeito do uso. Este é o tema do terceiro volume do Guia Prático de Manutenção e Utilização de Pneus..	Alinhamento
	Para que as rodas dianteiras de um veículo se mantenham corretamente posicionadas durante o rodar e os pneus perfeitamente apoiados no solo, é necessário que os parâmetros de alinhamento estejam com seus valores dentro das especificações do fabricante do veículo. Só com aparelhagens especiais e bem  calibradas, estes valores podem ser corretamente controlados. A falta de alinhamento provoca desvios mecânicos que causam desgastes prematuros de pneus e desalinhamento de direção, deixando o veículo instável e inseguro. Para o correto alinhamento, deve-se observar a "cambagem", o "cáster" e a "convergência e divergência" .
				Para compensar a tendência de abertura ou de fechamento das rodas dianteiras na condição dinâmica, é recomendado para cada modelo de veículo um valor de convergência, ou, em alguns casos, de divergência, que deve ser mantido para se obter dos pneus o máximo aproveitamento.
	Balanceamento
	O conjunto de rodas, após ser montado e instalado no veículo, está sujeito a desequilíbrios que se traduzem em vibrações, afetando o desgaste do pneu e o conforto, além de reduzir a vida útil dos demais componentes do automóvel, como amortecedores e outros elementos da suspensão.       O balanceamento tem por finalidade compensar estes desbalanceamentos de massa nos pneus e aros (e outras peças giratórias), de maneira a impedir o surgimento de vibrações.       Há dois tipos de desbalanceamentos: o dinâmico e o estático.	Desbalanceamento estático Esse tipo de desbalanceamento resulta em um comportamento análogo ao de uma roda excêntrica, já que o setor mais pesado do conjunto roda/pneu/protetor/câmara dará golpes contra o solo a cada volta da roda.       As trepidações que este desbalanceamento causam são até certo ponto absorvidas pela suspensão, mas tendem a causar um desgaste mais acelerado dos rolamentos do cubo e amortecedores.       Para realizar o balanceamento estático, pode-se usar uma balanceadora local.	Desbalanceamento dinâmico O desbalanceamento dinâmico produz uma alternância do pneu no curso do sistema de direção, resultando em um esmerilhamento da rodagem contra o solo em dois pontos, a 90 graus do setor desbalanceado.       Este tipo de desequilíbrio causa um desgaste mais acelerado dos terminais de direção e rolamentos do cubo, além de gerar trepidações no volante, o que é conhecido como "shimmy".       Para realizar o balanceamento dinâmico, que é sempre o mais indicado, deve-se usar uma máquina de coluna.